Bottom line - RA-96101 and RA-96103 are your refurbed tanker registration numbers. I will be scouring the spotter blogs for pics of them when they are refit. RA-96103 must be delivered to UAC by the end of the year and it will cost $61.5 million (or 3.8 billion RUR) for the refit.
Quick rundown of Il-96 variants (29 total built, 1 loss*, 14 in service, operators are Russia and Cuba):
Il-96-300: Initial model, flew in 1985, example RA-96014 (flying for Rossiya) or CU-T1250 flying for Cubana
Il-96M: Modernized, stretched Il-96 with western avionics, never bought
Il-96T: Freighter version; example RA-96101 (discussed in this article)
Il-96-400(T): Il-96M w/ Russian engines and avionics. example RA-96101 (discussed in this article)
Il-96TZ: Tanker
Il-96VVIP: VIP aircraft for the MoD, example RA-96102, see here
Il-96VPU: Command Post aircraft, one on order for the FSB, example RA-96104, see here
*RA-96010, an Aeroflot Il-96-300, was destroyed by a fire while parked at Moscow Sheremetevo Airport, on 3 June 2014. Aeroflot had removed all Il-96 from service in April of that year and they were in storage. See its remains, http://russianplanes.net/id156487.
Specifics about the Tanker Based on the Il-96-400T
At the beginning of the year the Russian MoD announced the completion of a contract signed with the United Aircraft Corporation (UAC) on the construction of two new Il-96-400TZ tankers. From scattered information on UAC's website in appears the aircraft will not be build, but converted from earlier launched aircraft. the tankers will be modernized Il-96-400T RA-96101 (factory number 97693201001, which first flew in 1997 as an Il-96T with PW-2337 engines and in 2004-2007 it was converted to an Il-96-400T with PS-90A1 engines) and RA-96103 (factory number 97693201003, which conducted its first flight in 2009).
Both aircraft from 2009 to mid-2013 flew for "Polet" Airlines (this airline has been around a while, as a matter of fact, I have a picture of RA-82075 parked at Hickam AFB with a wrecked P-3 from China inside of it), post Polet's lease, the aircraft owner, "Il'yushin Finance," for a long time tried to determine the fate of the aircraft. It is noted that the project of the Il-96-400T since the very beginning experienced complications with potential operators. The initial order from the Moscow governmental airline "Atlant-Soyuz" cargo division was cancelled. After it was planned to supply them to "Aeroflot-Cargo", that airline went bankrupt. The aircraft will be bought back by their current owner, Il'yushin Finance, for the sum of 4,630,000,000 RUR (2,315,000,000 RUR each). It is noted that the cost of building the Presidential Il-96-300 "Salon" variant at VASO (Voronezh) currently costs 3,750,000,000 RUR, bit VASO's income from the 4th Il-96-400T, transferred to Il'yushin Finanace in 2012, was 1,232,000,000 RUR (with tax). The first aircraft RA-96103 must be transferred to UAC by the end of this year, and the other one, the end of next year.
Immediate contract work for modernizing the tanker will be the Voronezh Aircraft Construction Enterprise (VASO) which previously produced Il-96-400T. The cost of the work by contract with the head developed and UAC costs about 2,892,000,000 RUR for both aircraft, so 1,446,000,000 RUR for one, which is more expensive price than the work done on the refit of the ex-Polet aircraft Il-96-400T RA-96102 which was converted to an Il-96-400VVIP which costs 1,429,000,000 RUR. Consequently, the costs of a single Il-96-400TZ will be no less than 3,800,000,000 RUR, taking into account the traditional 1% commission for UAC. Not included in the maximum cost for the Il-96-400VVIP contract was the charges for construction of equipment for this specilaized aircraft will be about 400,000,000 RUR which wasn't included in the refit of the aircraft. It was agreed that VASO must conclude the modernization of that aircraft by September 2018.
With the conclusion of the contract for the modernization of 2x Il-96-400T tanker, Il'yushin Finance successfully crafted all four of them for these aircraft. One of them, RA-96104 in January of this year has already been prepared for delivering it to FSB aviation as a Il-96VPU.
 |
| Copyright Artyom Anikeev, Il-96-400T RA-96103 flying for VASO at Moscow - Zhukovskiy (Ramenskoye), 18 Feb 2015, note: its in ex-Polet colors with the logo painted over, this aircraft is named Stanislav Bliznyuk, to be delivered this year as a tanker |
 |
| Copyright Sergey Pugachev, Il-96-400T RA-96101 parked at Voronezh - Pridacha (VASO's home airfield), Feb 2015, note: same as other aircraft, ex-Polet colors with logo painted over, this aircraft is named Vyacheslav Salikov, to be delivered next year as a tanker |
Подробности про самолеты-заправщики на базе Ил-96-400Т
В начале этого года российское Министерство обороны сообщило о заключении контракта с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» на постройку двух новых самолетов-топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ. Как следует из размещенной ОАК информации на сайте закупок самолеты будут не вновь построенными, а переоборудован из ранее выпущенных. В самолеты-заправщики будут модернизированы Ил-96-400Т RA-96101 (заводской номер 97693201001, первый полет в 1997г. как Ил-96Т с двигателями PW-2337, в 2004-07г. конвертирован в Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1) и RA-96103 (з/н 97693201003, совершил первый полет в 2009г).
Оба самолета с 2009 по середину 2013г. летали в авиакомпании «Полет», после чего собственник в лице лизинговой компании «Ильюшин Финанс» длительное время предпринимал попытки определить их дальнейшую судьбу. Стоит отметить, что проект грузового Ил-96-400Т с самого начала испытывал сложности с потенциальными эксплуатантами. Стартовым заказчиком выступала авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», позже отказавшаяся от грузового подразделения. Затем планировалась поставка в «Аэрофлот-Карго», сорвавшаяся из-за банкротства компании. Воздушные суда будут выкуплены у нынешнего собственника в лице ИФК за 4,63 млрд.руб. (по 2,315 млрд. за каждый). Стоит отметить, что цена строящегося в настоящее время на ВАСО для Управления делами Президента РФ Ил-96-300 в варианте «Салон» составляет 3,75 млрд.руб., а выручка ВАСО за четвертый Ил-96-400Т, переданный ИФК в 2012г., составила лишь 1,232 млрд.руб. (с НДС). Первый самолет RA-96103 должен быть передан в адрес ОАК до конца этого года, второй – до конца будущего.
Непосредственным исполнителем работ по модернизации в топливозаправщик выступает Воронежское самолетостроительное объединение, на котором и были выпущены Ил-96-400Т. Стоимость работ в рамках договора с головным исполнителем в лице ОАК оценена в 2,892 млрд.руб. за оба борта, то есть по 1,446 за каждый, что дороже цены работ по переоборудованию аналогичного ex-Полетовского Ил-96-400Т RA-96102 в версию Ил-96-400VVIP, составившую 1,429 млрд.руб). Таким образом, стоимость одного Ил-96-400ТЗ составит не менее 3,8 млрд.руб., учитывая традиционный размер комиссионных ОАК в 1%. Не исключено, что сверх этой суммы будет закупаться какое-либо дорогостоящее оборудование – фюзеляжные топливные баки либо подвесной агрегат заправки, как это сделано в рамках контракта по Ил-96-400VVIP, затраты на создание и оборудование которого специальным бортовым узлом связи достигают почти 400 млн.руб. и не включены в цену работ по переоборудованию самолета. Согласно условиям договора ВАСО должно завершить модернизацию воздушных судов не позднее сентября 2018г
С заключением контракта на модернизацию двух Ил-96-400Т в заправщики ИФК удалось «пристроить» все четыре построенных для нее самолета этого типа. Один из них (RA-96104) в январе этого года был готов для поставки в авиацию ФСБ в варианте Ил-96-400ВПУ.
No comments:
Post a Comment